5月22日，中俄國際商用飛機有限責任公司在上海掛牌成立，意味著中俄聯(lián)合研制C929寬體客機進入實質運行階段。這是繼5月5日國產(chǎn)單通道大型飛機C919成功首飛后，我國大型民用飛機發(fā)展史上又一個標志性事件。C919選配的是CFM國際公司研制的LEAP-X1C發(fā)動機，C929將會選配哪種型號的發(fā)動機?這成為最引人關注的焦點。

　　“C929客機發(fā)動機選型或是一場博弈?！?月31日，在接受科技日報記者采訪時，北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司創(chuàng)新研究院副院長、國家“千人計劃”專家王光秋分析。“兩臺發(fā)動機共約63噸推力，推重比在0.25上下，這樣的設計指標對飛機要求非常高，也意味著C929的研制將面臨許多技術挑戰(zhàn)，大涵道比發(fā)動機就是其中之一。”王光秋說，按波音B787-9和空客A350-800等客機的技術指標，兩者起飛重量均為250噸左右，推重比約為0.25，若要滿足這些標準，C929最大起飛推力約需63噸。

　　多款發(fā)動機具備候選資格

　　早在2015年10月，中俄國際商用飛機公司已啟動發(fā)動機項目招標，向相關制造商發(fā)放信息征求書RFI。公開資料披露，C929將通過包括裝配新一代大涵道比渦輪發(fā)動機等技術方式提高飛機綜合性能指標，比同類在役寬體客機油耗降低10%—15%。哪種發(fā)動機能助力C929實現(xiàn)這個目標?通用與羅羅公司，雄霸當今全球寬體客機動力市場，占比分別為45%和55%。

　　“波音787和空客A350客機，選擇的發(fā)動機分別為通用Genx、羅羅遄達1000及遄達XWB。”王光秋認為，除這三款在役的大涵道比渦輪發(fā)動機外，中國商發(fā)公司在研的CJ-2000、中烏新一代航空發(fā)動機AI-38(中國天驕航空與烏克蘭進步設計局、烏克蘭馬達西奇公司聯(lián)合體共同在烏克蘭D-18T發(fā)動機基礎上研制開發(fā))，以及俄羅斯計劃研制的推力為35噸的PD-35也具備候選資格。CJ-2000和AI-38的推力約在30—34噸左右。

　　研制時間長，用哪家變數(shù)較大

　　根據(jù)波音公司發(fā)布的市場報告，未來20年，中國需要民用雙通道飛機1700架。按發(fā)動機占飛機總價值比25%—30%計算，中國這一市場將高達近625億美元。據(jù)海外媒體報道，羅羅公司正加緊與中國相關單位進行定期會談，其研制的遄達XWB最新型號，專為空客A350XWB量身定制，是目前燃油效率最高、對環(huán)境影響最小的一款大型發(fā)動機。目前訂單已超過1600臺。

　　遄達700發(fā)動機

　　與大名鼎鼎的羅羅相比，CJ-2000、PD-35以及AI-38各有什么優(yōu)勢及不足?CJ-2000發(fā)動機，國產(chǎn)大飛機的“心臟”，按研制計劃，2022年完成試驗驗證機達標，2025年至2030年完成適航取證。分析認為，這個時間節(jié)點趕C929首班車較難。由于C929是中俄聯(lián)合研制，俄羅斯在單通道客機引擎PD-14基礎上研發(fā)的推力為35噸的PD-35發(fā)動機，亦會是潛在競爭對手。但與CJ-2000一樣，PD-35也需要10年的研制時間。而中烏聯(lián)合研制的AI-38屬于衍生型新型大涵道比發(fā)動機，其原型機D-18T則是名震遐邇、已服役安-225及安-124兩個型號運輸機22年的“動力心臟”。

　　世界最大運輸機安-225則用的D-18T發(fā)動機

　　烏克蘭開發(fā)的大型渦扇發(fā)動機與羅羅公司的遄達系列發(fā)動機具有相同的三轉子結構，具有效率高、體積小、重量輕等特點。最新消息，位于重慶的中烏聯(lián)合發(fā)動機制造基地已開始安裝試車臺。

　　一邊是成熟發(fā)動機，一邊是中俄兩國對盡早使用各自自主研制發(fā)動機的迫切。“C929客機研制時間還長，用誰家的發(fā)動機，目前看變數(shù)還比較大。但首批飛機使用成熟發(fā)動機為動力系統(tǒng)可能性較大?！蓖豕馇镎J為。